新エネルギー車用高圧ワイヤーハーネスとは？

自動車用ワイヤーハーネスは、全体として低電圧ワイヤーハーネスと高電圧ワイヤーハーネスに分けることができる2種類の伝統的な燃料車は主に低電圧ワイヤーハーネスを使用し、新エネルギー車は主に高電圧ワイヤーハーネスを使用し、高電圧ワイヤーハーネスは電気自動車の内部と外部のワイヤーハーネス接続の異なる電圧レベルに応じて構成することができる。配電ボックス内部ハーネス信号分配、電気エネルギーの高効率と高品質の伝送、外部信号の干渉を遮蔽するなどの主な用途は、高電圧ワイヤーハーネスは、ニューラルネットワークの新エネルギー車高電圧システムであり、非常に重要である、今日私たちは、新エネルギー車高電圧ワイヤーハーネスとは何ですか？新エネ車高電圧ワイヤーハーネスは主にコネクタ、端子、電線、カバーなどの部品で構成されています。新エネルギー車高圧ワイヤーハーネスは、電気自動車の内部と外部のワイヤーハーネス接続の異なる電圧レベルに応じて構成することができます。主に配電ボックス内部ワイヤーハーネス信号分配、電気エネルギーの効率的かつ高品質な伝送、外部信号の干渉を遮蔽するために適用されます。車両は高電圧・大電流で導体数が多いため、ハーネスの設計には配線、安全性、シールド、重量、コストなどの課題があります。アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェ、業界標準のLVシリーズの共同開発：高電圧コネクタは、現在、業界標準に基づいており、安全性、性能および規格の他の要件の基準だけでなく、試験規格から、現在のコネクタメーカーの主流の設計は、基本的に4つの主要な欧州OEMを参照します。規格は、我々はしばしばuscar2、37およびその他の関連規格は、主にクライスラー、フォード、gmの3つの主要な米国のOEMの共同ワイヤーハーネス接続組織ewcapから使用され、この組織は、より多くのHEVの要件に適応するために、08年に、94年に設立され、組織は、SAE-USCAR 2を更新している元の20Vから我々が今見て600Vの電圧レベルになります。欧州は基本的に欧州トロイカ（VW BMWダイムラー）OEMが共同開発したもので、その規格の開発と推進においても、ドイツの車の兄として非常に重要な役割を果たした、もちろん、VWは、AKワーキンググループのために、ショーの具体化の利益に関連する業界標準では、また、基本的に欧州と米国のOEMの要件を満たすだけでなく、インストールインターフェイスのサイズの要件を、洗練された。これも基本的に欧米OEMの一貫したスタイルに沿ったもので、TE Amphenol、Kostal、molex、delphiなどもこれらの規格に参加した。GBのために、我々はまた、独自の高電圧コネクタの規格をリリースしましたが、標準的な内容は、多くの場所はまださらに改善し、強化する必要があり、ここでより多くのことを行うにはありません。j1742が多くなります。

高電圧コネクタを持つ新エネルギー車用高電圧コネクタは、主に4つの部分から構成される接点、絶縁体、シェルおよび付属品によって、メカトロニクス製品であり、そのうち：接点は、必要な光と電気信号の接続で車両内の車両を完了するために接点の挿入と閉鎖を介して、コアコンポーネントの光と電気信号の接続を完了するためのコネクタであり、絶縁体とシェルは、主に固定、絶縁、機械的保護の役割です。電気性能設計、CNC機械加工、スタンピング技術、プラスチック圧力技術、精密ダイカスト技術、厳格な試験方法などの多面的な技術の組み合わせの製造プロセスセットが1つになっています。高電圧コネクタ製品の品質と精度は、コネクタの電気、機械、環境などの特性に直接影響し、電気自動車の安全性にも影響するため、高電圧コネクタの品質要求と製造精度は比較的高く、高付加価値のハイエンド製品のコネクタ分野に属する。一般的に、高電圧コネクタの構造には、接点ペア、シール、ドッキングロック機構、ブラケット、シェル、位置決め機構、高電圧インターロック機構、シールド機構、絶縁構造などが含まれる。一般的な終端方法は、溶接、圧着、スルーホール接続、ねじ接続などです。取り付け方法もパネル型、ケーブル型、ナット型、壁貫通型など様々で、ワイヤーハーネスの接続方法によって異なりますが、主にボルトで直接固定するタイプとプラグイン接続の2種類に分けられます。ボルト接続は、私たちがよく車の中で見る接続であり、この方法の利点は、その接続の信頼性であり、ボルトの機械的な力は、自動車グレードの振動の衝撃に耐えることができ、そのコストは比較的安価であり、もちろん、それはボルト接続に不便である操作と面積のためのインストールスペースの一定量の必要性は、より多くのプラットフォームは、より多くの車の中で合理的なスペースは、インストールのためにあまりにも多くのスペースを残すことができません。そして、バッチ操作とアフターメンテナンスの観点からも適していない、とより多くのボルトは、ヒューマンエラーのリスクがあるので、それはまた、その限界を持っている、初期の日本と米国のハイブリッドモデルでは、我々はしばしば同様の製品を参照してください、もちろん、今、いくつかの乗用車、三相モーターラインといくつかの商用車では、バッテリ電源の入力と出力ラインは、我々はまだ似たような接続の多くを見ることができます、接続のこのタイプは、一般的に外部を使用する必要があります。この種の接続は、一般的に保護やその他の機能要件を達成するために外部ボックスを使用する必要があるので、この方法を使用するかどうかは、アフターセールスやその他の要件と組み合わせる車両の電源ラインの設計とレイアウトの観点からである必要があります。高電圧コネクタの選択と高電圧コネクタの選択の将来の市場の期待は、一般的に高電圧コネクタの選択の使用のための実際の必要性に基づいて、設計者が考慮すべき重要な問題であり、次の新エネルギー車の使用シナリオは、車両の高電圧システム計画に従って選択するための電源バッテリ、モータ/モータコントローラ、PDU、DCまたはACを含む車両の高電圧システムの選択。充電システム、電気暖房、電気空調、DCDC、その他の電気アクセサリーシステム。まず、車両全体の高電圧の電気原理を決定し、車両全体の電圧プラットフォームと各機器が使用/分配する電力量を明確にし、通電容量のサイズを決定する。第二に、電気機器の実際のレイアウトに応じて、単心または多心のコネクタの使用を決定する。車両上の高電圧システムの選択のための設置条件によると、通常、よりコンパクトな設置スペースであり、高電圧機器の構造は、明確な高電圧コネクタフォームの特定の方向に応じて車両上の高電圧ハーネスの必要性が、コンパクトで美しい必要があります。高電圧コネクタの電気的特性、機械的特性、実際の車両の動作条件とシステムの安全要件などの要件を満たすために環境性能を確認する必要がある選択のための適用環境と性能要件によると、製品の選択を決定するために、新エネルギー車の開発の関連する技術指標を満たすために、今日、より多くの新エネルギー車が私たちの生活に、それは過給電気自動車、ハイブリッド電気自動車、燃料電池電気自動車、水素であるかどうか。エンジン車、純粋な電気自動車、または他の新エネルギー車など、コネクタを大量に必要とし、伝統的な燃料自動車は、電気自動車とは異なり、多くの場合、より高い電圧と電流プラットフォームを持っているので、新エネルギー車は、多くの場合、高電圧コネクタを大量に持っている、国際市場は、コネクタ市場のリーダーは、主に米国、ドイツ、日本、フランス、メーカーの4つの国と地域によって占有されている、基本的にはすでに寡占競争パターンを形成している。寡占競争パターンの形成。技術蓄積の年後、中国のコネクタだけでなく、事前に新エネルギー車のレイアウトでは、設計能力や自動化生産能力の有無にかかわらず、技術レベルが必要とする新エネルギー車のコネクタを満たしている。2つの条件の前提を満たすために十分な技術力のローカリゼーションと蓄積の川下メーカーでは、国内メーカーは、伝統的な自動車用コネクタの外国人の独占を破り、コーナーを達成するために、この新しい分野で、高いポイントの新エネルギー車のコネクタを占有している。高電圧コネクタの安全性、安定性、抗干渉などの自動車メーカーは、時間（一般的に2〜3年）の厳格な評価を持って、一度双方が協力関係を確立するために、自動車メーカーは通常、サポート部品のサプライヤーを変更することは容易ではない、市場シェアも安定している。現在、国内の高圧コネクタメーカーは、一括で供給することができます：AVIC光電、永桂電器、江蘇瑞光達や他のいくつかの企業は、近年では、ビジネスの第二行はまた、売上高の規模の観点から、国内市場は、中国企業も徐々に上昇している、成長し始めている。新エネルギーワイヤーハーネス圧着端子の高電圧コネクタのバーストの需要を促進するために、自動車の電化の波 はじめに：端子は基礎であり、信頼性の高い端子がない、信頼性の高いシステムエンジニアリングがありません。予防と分析は、各企業にとって必要なプロセスであり、端子の信頼性スクリーニングを通じて、様々な故障モードと故障メカニズムを見つけることができ、多くの教訓を分析し、設計、プロセス、検査、および端子の技術的条件の見直しと開発のための科学的基盤の使用の改善のための様々な隠された危険を除外することができます技術的な保証を提供するために不必要な損失を防止するための重要な基礎である。

端子は、機能の使用の観点から達成されるべきである：導電性の場所の接触部は、導電性、信頼性の高い接触でなければなりません。絶縁部品は確実に絶縁されなければならない場所につながるべきではありません。端子の一般的な致命的な故障は、次の3つの形式： 1.端子内部の接触不良の問題 金属導体は、端子のコア部品であり、それは外部のワイヤまたはケーブルの電圧、電流または信号伝送から接触部に対応するそのマッチングコネクタに来る。そのため、接点は優れた構造、安定した信頼性の高い接点保持力、良好な導電性を備えていなければなりません。接触部品の構造設計の結果として、合理的ではない、材料の選択ミス、金型の不安定性、処理サイズがあまりにも悪い、表面粗さ、熱処理メッキやその他の表面処理プロセスが合理的でない、アセンブリが適切でない、不適切な環境と操作上の使用の不良の保管と使用は、接触部品の接触部品になり、接触不良による部品と。接点と接点、接点とシェルの絶縁を相互に行う。そのため、絶縁体には優れた電気的特性、機械的特性、プロセス形成特性が求められます。特に高密度で小型化された端子が広く使用されるようになり、絶縁体の有効肉厚はますます薄くなっています。このため、絶縁材料、射出成型金型の精度、成型工程はより厳しい要求を突きつけられています。絶縁体の表面や内部に金属が過剰に存在するため、表面のほこり、フラックスやその他の汚染物質が湿った、有機材料が析出し、有害なガスの吸着膜と水膜融合の表面は、イオン伝導路、吸湿、カビ、絶縁材料の老化などを形成するために、短絡、漏れ、絶縁破壊、低絶縁抵抗やその他の絶縁欠陥が発生します。正確なアライメントと保護を提供するために接触部品を拡張するだけでなく、インストールおよび位置決め、機器に固定ロックする機能を持っています。固定不良、瞬間的な停電による接点の信頼性への軽い影響は、深刻な製品の崩壊である。崩壊は、材料、設計、技術やその他の理由による挿入状態の端子を指し、異常な分離の間にピンとジャックの間にプラグとソケットによって引き起こされる信頼性の低い構造につながる、制御システムの電力伝送と深刻な結果の信号制御の中断を引き起こすでしょう。貧しい固定は、信頼性の低い設計、間違った材料の選択、成形プロセスの不適切な選択、熱処理、金型、組立、融接などのプロセスの質の低下、および貧しい組み立てによって引き起こされる可能性があります。また、メッキの剥離、腐食、打撲、プラスチックシェルのフライングエッジ、破裂、接触部品の加工粗さ、変形や外観不良に起因する他の理由に起因する、超貧弱な、処理の質の悪い一貫性の寸法でロッキングの位置決めに起因する、合計分離力が大きすぎると、他の理由は、貧しい人々の交換性に起因するだけでなく、一般的な病気、病気の発生。このような故障は、一般的に検査とタイムリーな除去のプロセスの使用で見つけることができます。端子短絡故障線や端子の故障を検出する方法はまた、ワイヤーハーネスと本体（アース）の間、または関連するスイッチの内部短絡に起因する可能性があります。チェックする前に、まず端子の本体がしっかりと固定されて見て、その後、次の手順に従ってテストすることができます1、コントロールコンピュータのECUと端子の両側にセンサーを削除し、対応する端子間の端子の抵抗を測定し、最初のワイヤーを介してチェックする必要があります。抵抗値が1Ωより大きくない場合、それは次のチェックを実行するために、ワイヤーが正常であることを意味します。ワイヤ端子のほとんどに注意を払いながら、測定の精度を向上させるために静かにワイヤを振るために、垂直方向と水平方向の2つの方向、ワイヤの抵抗値を測定する際に、マルチメータの棒は、コネクタの後端から挿入する必要がありますが、防水端子棒の防水スリーブが装備されている防水端子は、わずかな不注意の挿入で、端子が変形してしまうため、後端から挿入することはできません。電線端子の両側にあるECUとセンサーを取り外し、端子列の両側にあるコネクタと本体の間の抵抗を測定します。測定は、抵抗値が1オームよりも大きい場合は、ワイヤコネクタの両側で測定されるヒッチのメータースティック一端は、ボディを接続するために、もう一方の端は、短絡障害のワイヤとボディの兆候である。 3、端子の外観と接触圧のチェックは、まず一つずつ削除する必要があり、錆の有無にかかわらず、コネクタ端子をチェック 触れて汚れて、腐食や汚れにクリーンアップする必要があります。次に、端子片が緩んでいるか、破損しているかを確認し、端子がしっかりと固定されているか、端子を軽く引っ張ると緩み現象がないはずです。逆に、プラグ端子のシート穴が他のシート穴より抜けやすい場合、シート穴が使用中に接触不良を起こす可能性がある。新エネルギーハーネス用電線の紹介：自動車用ハーネスに使用される電線の種類は、そのハーネスが使用される環境や機能によって影響を受けます。例えば、エンジンやパワーバッテリーの周辺環境は高温であり、腐食性の液体や液体が多く存在します。そのため、高温、耐油、耐振動、耐摩擦性に優れた電線を使用しなければならない。コンパートメントの蓋の電線は低温でも弾性を維持しなければならないため、正常な動作を確保するために冷弾性電線を使用しなければならない。オートマチックトランスミッションの電線は高温、作動油に強く、温度安定性に優れていなければならない。ショックセンサーやクランクシャフトポジションセンサー、ABS車輪速度センサーなどの弱信号センサーにはシールド電線を使用しなければならない。インサイドドアの電線は屈曲に耐えなければならない。ドア内側の電線は耐屈曲性に優れていなければならない。自動車用ワイヤーハーネスに使用される電線は、通常、PVCで絶縁されたマルチストランド銅線である。ワイヤーハーネスに使用される電線は、耐熱性、耐油性、耐摩耗性、耐水性、耐腐食性、耐酸化性、難燃性が要求される。現在、国内自動車ブランドで使用されている電線の主な種類は、日本規格（DSD）電線とドイツ規格（DSD）電線である。従来の自動車はガソリンエンジンを動力源としており、従来の自動車用電線は制御信号の伝達に使用され、電流や電圧が非常に低いため、電線径が小さく、導体と絶縁体で構成される単純な構造となっている。そのため、線径は小さく、導体と絶縁体だけのシンプルな構造となっている。しかし、電気自動車における高電圧ケーブルの使用要件によると、高電圧ケーブルは主にエネルギー伝送に使用され、バッテリーから様々なサブシステムにエネルギーを伝送する必要がある。 そのため、電気自動車用に設計された高電圧ワイヤーハーネスは、高電圧および大電流の伝送に適したものでなければならない。電気自動車の高圧ケーブルは、高電圧（定格電圧600V）、大電流（定格電流600A）、強い電磁波にさらされるため、ケーブル径が大幅に太くなり、周囲の電子機器と強い電磁干渉を起こし、他の電子機器の正常な動作に影響を与えることを避けるため、電磁干渉を防止するシールド構造、すなわち、内部導体と外部導体の両方を用いて同軸に構成（シールド）されたケーブルが設計されている。内部導体と外部導体（シールド）を併用した同軸構造とすることで、ケーブル内部の磁界が同一分布となり、電界が内部導体から外部導体へ、そして外部導体から遠ざかるため、ケーブル周囲の電磁界がゼロ、すなわち電磁波シールドとなり、電気自動車の正常な動作が保証される。初期の自動車用ケーブルは主にPVC（ポリ塩化ビニリデン）で絶縁されていたが、PVCには人体に有害な鉛が含まれており、近年ではLSZH（低発煙・無ハロゲン材料）TPE（熱可塑性エラストマー）、XLPE（架橋ポリ塩化ビニリデン）、シリコーンゴムなどに徐々に置き換えられている。電気自動車の高圧ケーブルは、高電圧、大電流、電磁波防止などの要求を満たし、耐摩耗性、難燃性などの要求も満たすため、これらの材料と比較すると、シリコーンゴムは、耐圧性、耐アーク性、耐漏洩痕性、耐オゾン性が高く、同時に、高温、低温に強く、絶縁性が良好で、高温高湿下でも安定した性能を発揮し、難燃性などの物理的、機械的特性、長寿命、低価格などの長所を兼ね備えている。良好な物理的・機械的特性、長寿命、低価格の組み合わせにより、シリコーンゴムは電気乗用車の高圧ケーブル絶縁材料として選ばれている。一般的に、高圧ケーブルは現在、架橋ポリウレタン絶縁XLPEまたはシリコーンゴムケーブルが主流である。XLPEは国内メーカーが主に使用している材料で、XLPEの技術がより成熟しているため、メーカーは架橋マスターバッチを添加することで、より低コストかつ短時間で直接生産することができる。一方、シリコーンゴムケーブルの高い耐熱性（-50℃～180℃）と柔軟性は、自動車内の配線に非常に有用であり、シリコーンゴムケーブルは、その合成に使用されるシリコーンゴム材料の比率とその技術の最適化により、国内ではあまり普及していない。1.電圧レベル別：600V、1000V、1500V、3000V、2.温度レベル別：125℃、150℃、180℃、200℃、3.絶縁特性別：熱可塑性絶縁、熱硬化性絶縁、4.シールドタイプ別：シールドケーブル、非シールドケーブル、5.絶縁コア数別：多心ケーブルと単心ケーブル; 6、ケーブルの正方形数：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120など。の導入をカバーカバー：ベローズ、PA / PPの一般的な材料、-40℃の温度° C -125℃、主にケーブルの役割の効果的な保護。熱収縮チューブは、一般的にポリプロピレン、-40℃-125℃で耐熱性、柔らかく、柔軟で、ワイヤーハーネス、はんだ接合部、インダクタ、絶縁保護の様々に適用される。自動車用ワイヤーハーネス産業の発展動向分析 現在、世界の自動車用ワイヤーハーネス企業は主に四つの階層に分けられ、第一階層は矢崎総業と住友電工、第二階層はアンポフォ、レニ、リア、第三階層はデコスミル、クロムベルク＆シューベルト、古河電工、ユロ、共信、フジクラ、第四階層はその他の小型ワイヤーハーネス企業である。現在、世界の自動車用ワイヤーハーネス市場は、主に第一から第三の層によって占められ、世界の主要な自動車メーカーが強固な支持体制を形成している。同時に、中国のワイヤーハーネス市場の発展の可能性が大きいため、国際的なワイヤーハーネスメーカーは、主に買収、個人事業、または中国市場のレイアウトの方法で現地企業との合弁事業を通じて、合弁会社と地元の自動車メーカーがサポートしています。中国の自動車用ワイヤーハーネス企業は、主に福康株式、天海グループ、徳潤電子、上海金鼎（永定株式）、マンデル電子、立順精密、橋雲電子、華海ハーネス、Kobodaなどが含まれます。自動車部品調達の現地化が進むにつれて、いくつかの現地ワイヤーハーネス企業は、製品技術の長期的な蓄積と同期開発経験を通じて、全体的な強さが大幅に増加し、タイムリーかつ効果的なサービス、信頼性の高い製品品質によって、徐々に国際的な自動車メーカーのサプライヤーをサポートするシステムに入った。例えば、天海グループ、福光株、上海金鼎、徳潤電子、Kobodaなど。自動車の機能が豊かになるにつれて、自動車用ワイヤーハーネスの需要も大幅に増加し、直接的に自動車用ワイヤーハーネスの長さと重量が大幅に増加し、自動車の重量が大幅に増加し、ワイヤーハーネスの配線の難易度が大幅に増加したので、需要の急成長を満たすために、自動車用ワイヤーハーネスの品質から最適化する必要があります。私たちは、自動車用ワイヤーハーネスが主に開発の次の側面になると信じています：第一：自動車用ワイヤーハーネス市場の軽量化は、将来の発展の主なトーンです第二：主流の電気自動車モデルのFPCプログラムは、一般的に使用され、第三の傾向に従来のワイヤーハーネスに代わるFPC：自動化、トピックはすぐに自動車配線の構造の複雑さを整理するためにリリースされ、ワイヤーハーネスの95％は、現在、手動で生産する必要があり、低効率の生産は、典型的なものです。労働集約型産業は、マンパワーのコストは、生産能力の拡大、規模の効果を達成するための主な要因のいずれかの制約となっている。現在、自動車用ワイヤーハーネスメーカーのほとんどは、まだ自動化された生産段階の処理側面の一部を完了するために地元の先進的な設備に依存して立ち往生している、インテリジェントな製造はまだ開発を普及させていない。今後、自動車用ワイヤーハーネスが徐々に統合され、生産技術も絶えず進歩し、インテリジェント生産は自動車用ワイヤーハーネスの設計、生産、倉庫、物流、管理、サービスの全過程を実現する見込みである。現在、Ampofo、Lear、Hukuang株などの自動車用ワイヤーハーネス企業は、自動車用ワイヤーハーネス生産工程の自動化を推進している。

-2、製品の紹介と販売に関連する3M電子製品ネットワークプラットフォームで簡単に：3M電子製品ネットワーク-様々な｛コネクタ｜ワイヤーハーネス｜電線・ケーブル製品｝の専門代理店/生産/販売、関連する[コネクタ｜ワイヤーハーネス｜電線・ケーブル製品]の購入/調達ニーズがある場合、または購入したい/私たちがソリューションを提供できるコネクタ｜ワイヤーハーネス｜電線・ケーブル製品を理解したい場合は、下記の第一事業部のビジネス担当者に連絡してください；コネクター｜ワイヤーハーネス｜電線とケーブルの生産]販売/リソースとプロモーションのニーズがある場合は、"業務提携←"をクリックして担当者とご相談ください！