新エネルギー車用の高圧ケーブルの規格は？

I.新エネルギー車用高圧ケーブルの規格とは？1.電圧現在、内燃機関で駆動する従来の自動車に使用されているケーブルは、定格電圧60Vで設計されている。従来の燃料車用ケーブルとの基本的な違いは、定格電圧600V、商用車やバスに使用される場合は定格電圧1,000Vまでの構造に合わせて設計する必要がある、インバーター、モーター、その他のコンポーネントが接続されるため、高圧ケーブルはより大きな電流を伝送する必要がある。システム・コンポーネントの電力要件にもよるが、電流は250Aから450A、あるいはそれ以上になる。 3.温度大電流伝送の結果、消費電力が大きくなり、コンポーネントが加熱する可能性があるため、高圧ケーブルはより高い温度範囲に耐えられるように設計する必要がある。これに対し、従来の燃料駆動車では、エンジンルームなど高温に耐える場所にケーブルを敷設しない限り、定格温度105℃までのケーブルが一般的に使用されている。新エネルギー自動車用の高電圧ケーブルの定格温度は、一般的な燃料自動車用の定格温度よりも高く、125°C または 150°C である。自動車産業は通常、指定された温度レベルにあり、ケーブルは 3000 時間の耐用年数を想定して設計されています。ISO672.ISO14572などの公認ケーブル規格では、長期経年劣化試験には通常この設定値が使用されます。高電圧用途では、顧客の特別な要求により、ケーブルは 3,000 時間以上の耐用年数で設計されることがあり、指定温度での累積動作時間は 12,000 時間に達することさえあります。絶縁材料の耐熱性は耐用年数に正比例するため、ケーブルの耐用年数が長くなる。新エネルギー車の高電圧ケーブル自体は、データ伝送が同軸ケーブルのようなものではないため、シールドする必要はないが、システム内のスイッチング電源から発生する高周波放射がケーブルを通じて周囲の重要な機器部品に伝達されるのを防止または低減する必要がある。 6.柔軟性 多くの場合、新エネルギー車の開発は、既存の一連のプラットフォームがガソリンエンジンとその部品をスペースに搭載するように設計されているだけであり、より多くの電気部品をそこに組み込むことが課題となっている。を搭載する必要がある。配線を考慮しないとしても、スペースの制約を総合的に考慮しなければならない。同時に、ケーブルやコネクターには、経路を通るスペースが必要だ。その結果、曲げ半径がきつくなるのが普通です。従来のケーブルの固有の設計により、高い曲げ力を克服することは困難です。この問題を解決するには、高圧ケーブルの高い柔軟性が重要です。7.曲げ抵抗新エネルギー自動車の内部モーターが自動車の可動部の近くに配置されている場合、接続された高圧ケーブルに連続的な振動が発生するため、良好な曲げ耐久性を確保するために、高サイクル曲げに対応した設計が必要です。 8.マーキング高電圧によるアプリケーションのリスクが高まるため、さまざまな規格で高圧ケーブルは視覚的に区別できる必要があると定義されています。また、警告内容を印刷することも可能である。また、「注意」のような警告内容や特別な標識を印刷することも可能である！高電圧600V、高電圧雷記号など。QC/T414によると、オレンジ色は定格電圧がAC30V/DC60V以上の高圧電線（ケーブル）にのみ使用される主要色である。高圧電気系統の異なる回路を区別するため、二次色として垂直カラーバーの使用が認められている。

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