輸送用レールのコネクターとは？

トラフィック・レール・コネクターは、レールとレールを接続する部品、またはレールと枕木を接続する部品である。前者はジョイント接続部品と呼ばれ、後者は中間コネクタと呼ばれる。トラフィックトラックコネクタの役割は、レールと枕木の長期的な信頼性の高い接続を確保することであり、可能な限りレールの連続性と完全性を維持するために、枕木に対するレールの長手方向の動きを防止するために、ゲージが正常であることを確認するために、鉄道車両の性能の力の下で減衰バッファ振動を十分に発揮し、ラインの残留変形の蓄積を遅くする。

トラフィック・トラック・コネクターには、クリート、ボルト、スプリングワッシャーなどがある。クリート。フィッシュテールプレートと呼ばれることが多く、レールと同じ鋼鉄製である。多くは両持ち式で、上面と下面が面取りされ、レール頭部の下面と下面上面にくさびで固定される。ボルト。クランププレート上のナットの圧力でレールをクランプする締結具。締め付け後、列車の振動でナットが緩むのを防ぐため、スプリングワッシャを追加する。ボルトは一般に高炭素鋼製で、レールや合板の過度の弱体化を避けるため、直径はあまり大きくない方がよい。振動を減らし、ナットの緩みを防ぐために、ボルトの周囲にナイロン製のスリーブを付ける場合もある。レールの継ぎ目は線路の弱点である。レールの継ぎ目の数を減らすため、標準的な長さのレールを溶接して長いレールを作ることができる。トラフィック・レール・コネクターは、ファスナーとも呼ばれ、一緒に使用するレールの種類によって様々な組み合わせがあります。(1) 木まくらぎ用ファスナー。普通のダボや鉄板を含む。このタイプのファスナーの利点は、部品点数が少なく取り付けが簡単なことだが、締め付け力が小さい。木まくらぎファスナーの性能を向上させるために、普通のダボの代わりにねじダボやスプリングダボを使ったり、コンクリートまくらぎに様々なファスナーを使ったりすることが多い。コンクリートまくらぎのファスナーには、アースボルト、鉄パッド、バックルシート、弾性パッドなどがある。アースボルト。バックルの固定には様々な方法がある。中国の鉄道で使用されている硫黄アンカーは、硫黄、黄砂、セメント、パラフィンを一定の割合で混合し、加熱溶融してコロイド状にし、枕木の保留孔に注入します。アースボルトを固定する媒体として、引き抜き抵抗性、耐久性、絶縁性に優れている。敷鉄板。レールの垂直方向の圧力を分散させる役割を果たし、さらに肩部はレールが伝える横方向の力を部分的に負担することができる。しかし、コンクリートレールの圧縮強度が高いため、一般的には必要ない。クリッププレート。剛性と弾性の2種類がある。剛性ファスナーは主に座屈板タイプで、弾性座屈板は板を使用する榴弾タイプと棒を使用する弾性棒タイプの2種類がある。弾性クッション。列車通過時の緩衝・制振の役割を果たし、コンクリートまくらぎの絶縁性能を向上させることができる。ゴム製ベースプレート、プラスチック製ベースプレート、コルクゴム製ベースプレート、木製ベースプレートがありますが、ゴム製ベースプレートが効果的です。ファスナータイプのコンクリート枕木ファスナーとフレキシブルロッドタイプのコンクリート枕木ファスナーの代替ファスナーは、中国の鉄道で広く使用されています。これらのファスナーは、スナップファスナーのファスナーの数を調整するか、バネ式ファスナーのバッフルシートとゲージバッフルの数を調整してゲージを調整する。グランドボルト締結式ファスナーの欠点は、取り付けとメンテナンスに時間がかかることである。

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