M12防水丸型コネクタのねじトルク制御法に関する研究

M12防水円形コネクタネジトルク制御方法：ネジ接続とその要因の分析への影響は、ナットの出力トルクが目標値（表示画面の操作の主な監視と制御は、トルクの値を示している）に達する締め付けた後、建設車両用4軸フロントとリアアクスルUボルト締め機の実際の生産と組み合わせることで、ナットのトルクを検出するためにデジタルトルクレンチは、指定されたトルク値の要件のプロセスにアップしていないと動的トルクと静的トルクのテストと統計的手法によるトルク制御プロセスの差の分析。動的トルクと静的トルクの差を試験分析し、統計的手法によりトルク制御値を求め、動的トルクと静的トルクの概念をトルク制御工程に導入し、トルク制御方法を確立し、製品生産の品質管理工程に適用する。ねじ接続は、ボルトの軸予圧を介して二つの部品を接続し、機械製品によく使用される接続であり、ボルトの軸予圧は、接続の強度、ねじバイスの緩み防止、接続部品間のシールなどに直接影響し、軸予圧の安定した適切なサイズは、信頼性の高い接続の前提条件です。実際には、ボルトの軸方向の締付力を直接測定するのは不便であるため、一般的にはボルトのトルクを制御して適切な軸方向の締付力を得る必要があります。 工車の前車軸と後車軸と鋼板ばねの組立工程では、乗用ボルトとナットの前締め、カップリング、ねじバイス、操作方法などが安定した状態であることを確認する場合、電動締付機を使用してナットを締め付け測定し、デジタルトルクレンチを介してトルク値を検出するために、トルク値が一貫していないことが判明し、プロセス要件のトルク値に到達することはできません（表1など）。本論文では、この問題の検出を分析し、問題の解決策を提案する。 前提条件：1.工程規定トルク：200N.m～250N.m、2.締付機設定トルク値：250N.m

まず、図1に示すトルク、摩擦とクランプ力の関係のトルク分析に影響を与える要因：トルク（M）=力（F）×力アーム（L）トルクと締め付け技術の原理に従って、トルク、摩擦と図2に示すクランプ力の関係。ストレッチの締め付けのボルト、それは接続にクランプ力を生成し、組立工程では、クランプ力の接続で必要とされ、締め付けプロセスでは、一般的にトルクの90％が摩擦によって消費され、トルクのわずか10％がクランプ力に変換されます。しかし、クランプ力の実際の組立工程で測定することはできません、それは検出することは困難である、我々はトルクを測定することができます。 1、測定を通じて摩擦の影響：摩擦の変化は、コネクタのクランプ力の40％の変化につながる。トルク制御分析の方法から、ねじ接続、ボルト軸予圧Fと締め付けトルクTを締め付けるときに適用される締め付けは、関係に比例している。T＝KFと表され、Kはトルク係数で、その値の大小は主に接触面間やねじ歯間の摩擦抵抗によって決まる。一般的に、約0.2〜0.4の間のK値、時には0.1〜0.5の間に達したので、トルクの摩擦抵抗の変化は大きな影響を持っている、つまり、コネクタの2つの異なる摩擦抵抗を締め付けるために同じ設定トルク値の使用は、差によって得られるボルトトルクは、最大2倍よりも大きく、非常に大きいです。異なるナットの状態の使用は、摩擦が異なっている、トルクが変化する。 2、接続モード

接続方法はハード接続、ニュートラル接続、ソフト接続に分けられる。テストを通じて、接続体の弾性係数が異なり、表面処理方法と処理方法が異なり、トルク係数K値がトルク係数に大きな影響を与え、トルクに影響を与え、QC/T518-2007自動車ねじ締め付けトルク仕様要求、8.8等級M14×1.5ボルトによると、ボルトのトルクは、そのトルクは146N.m ~ 206N.m、テストと統計分析および計算のハード接続、中立接続とソフト接続部品の設置を通じて、静的トルクはハード接続時156N.m ~ 248N.m、ソフト接続時の静的トルクは156N.mであることがわかります。試験と統計分析と計算の接続とソフト接続部品、ハード接続静的トルク156N.m ~ 248N.m、中立接続静的トルク141N.m ~ 247N.m、ソフト接続静的トルク108N.m ~ 262N.m、± 27.2％のトルクへの影響のテストを通じて。締め付けプロセスでは、接続のボルト軸方向に、接続された部品の変形が大きいほど、より多くの "ソフト "の接続、およびその逆、より "ハード"、実際の屈曲では、30°未満の締め付け角度のハード接続、720°以上の締め付け角度のソフト接続が、大部分は、 "ハード "である。実際には、ハード接続の締め付け角度は30°未満であり、ソフト接続の締め付け角度は720°以上であるが、接続の大半は締め付け角度が30～720°のニュートラル接続である。図3の影響のトルクの接続モード：3、トルク組立工程の振動に影響を与える他の要因;ワークの状態（組立金具の変更、組み立て部品の大きさの変化）;穴の位置ずれ、位置ずれ部品（図A、Bなど）、部品が右（図Cのボルトが長すぎるなど）ではない力の締め付けに深刻なトルクの値に影響を与える均一ではありません。関連部品が所定の位置に組み立てられていない、治具や継手は、トルク値に影響を与え、同じ不均一な力を締め付けるために配置されていません。締め付け精度、測定時間、人員の状態（力の大きさ、力の均一性、所定の状態の認識など）。ボルト径、接続された部品の表面摩擦係数、摩擦のスレッド係数と接続モードでは、ナットのトルク値を検出するために電動締付機の締め付けナットの出力トルクとデジタルトルクスパナを決定している理由と矛盾している、降伏の分析は、動的トルクと静的トルクの影響を生成することです。第二に、動的トルク、静的トルクと静的トルクに影響を与えるその要因 - 手動締め付け工具は、ボルトが再び瞬間の締め付けの動きを生成するために、記録されたトルク値がちょうど動きを生成するまで、徐々にトルクを増加させるボルト締め付け方向に加えて、ボルトを締め付けている、つまり、静的トルク。このようなトルクスパナは、得られたトルクを測定するために使用されます。動的トルクは、締め付け工程における自動締め付け工具、またはねじり工程におけるトルク値である。特殊車両ワークショップ4軸フロントとリアアクスルUボルト締め付け機械のようなトルクの最終的な表示は、動的トルクです。通常、締め付け仕様は動トルクです。動的トルクと静的トルクには差があり、時には両者の差が30％以上になることもあります。差の原因となる主な要因としては、柔らかい接着点（ガスケットやシール）、締め付け時間、ワークの状態（使用済みかどうか）、作業者の状態（パワー、力の均一性、定位置での状態認識など）などが挙げられます。さらに、動的トルクと静的トルクを検出・分析するために、鋼製スパナバネとその関連部品を取り付けず、ジョッキーボルトに取り付けた五目プレートだけで位置決めを行い、ナットを搬入する場合、締付機で締め付けた後、次の表2のようなトルクテストを行う：

表2から分かるように、同じ出力設定値で、締付機は、動的トルク値と測定された静的トルク値は同じではありませんが、動的トルクは、静的トルクよりも正確であり、再現性が強いことを示しています。前後の車軸の鋼板バネジョッキーボルトのねじりトルクを正しく制御するために、さらなる実験、統計分析、静的トルクの検査の開発と動的トルクを設定する締付機を通じて、生産工程に実装し、追跡検証した後、鋼板バネジョッキーボルトのねじりトルクが効果的に制御されています。第三に、ねじりトルク制御1.100実測トルクの収集の正しい評価の静的トルク値、その後、統計分析の助けを借りて、標準偏差sを見つけるために、その後、アセンブリの実際の状況に応じて±2sまたは±3sに屈曲の上限と下限の制御範囲として、テスト、ボルト接続の締め付け効果の評価として使用され、静的トルクの測定値は、設定された屈曲の範囲の上限と下限にする必要があります。しかし、静的トルク値を開発する過程で、人員、時間の制約のため、各締付けボルトを100回測定することは不可能であり、正しいトルクを得るだけでなく、迅速かつ便利に静的トルク値を開発するために、次の経験式（T：イラストの中間値、a：公差のイラスト、So：チェックの中間値をチェック、b：公差をチェック）を介して計算することができますSoと静的の中間値の静的検査。公差bは、一般的なグローバル静的トルク仕様のリリースおよび更新プロセス（NOA番号GGAS-345）公差変更≤35％、静的トルク値のチェックを決定するための計算の要件の≤15％の中央値の変化と組み合わせる。 2.このような表3のように、使用される制御および検査の範囲の実際の生産の比較として、動的トルクと静的トルクトルク表の準備。

3.静的トルク試験の仕様の開発。IV.結論鋼板ばね乗りボルトの締め付けは、自動車組立トルク制御の焦点の一つであり、適格なトルク制御は、組立品質に重要であるが、トルクに影響を与えるより多くの要因、実際の生産では、特に大量生産トルク制御の過程で複雑な作業であり、トルクの影響の分析を通じて、動的トルクと静的トルクの関係を見つけるために、会社の品質管理QCOSの実装で使用される歩留まりを促進するために生産における実際のボルトのトルク制御の問題を解決し、製品品質の安定性を向上させる。

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