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伝送媒体の違いにより、自動車用コネクタはデータ信号の伝送・交換用の高速コネクタと電流の伝送・交換用の電気コネクタに分けられ、動作電圧の違いにより、電気コネクタはさらに低電圧コネクタと高電圧コネクタに分けられる。低電圧コネクタは、通常、従来の燃料自動車のBMS、空調システム、ライトなどに使用され、動作電圧は一般的に14Vです。
高電圧コネクタは新エネルギー自動車で一般的に使用され、一般的に60V-380Vまたはそれ以上の電圧レベル伝送と、10A-300Aまたはそれ以上の電流レベル伝送をさまざまなシナリオに応じて提供する必要があります。高電圧コネクターは、主にバッテリー、PDU（高電圧配電ボックス）、OBC（車載充電器）、DC/DC、エアコン、PTCヒーター、直接/AC充電インターフェースに使用されます。高速コネクターは、FAKRA RFコネクター、Mini-FAKRAコネクター、HSD（High-Speed Data）コネクター、イーサネットコネクターに分けられ、主にカメラ、センサー、放送アンテナ、GPS、Bluetooth、WiFi、キーレスエントリー、インフォテインメントシステム、ナビゲーション、運転支援システムに使用される。高電圧コネクタは電化を接続し、高速コネクタは知能を接続する。1) 従来の燃料自動車とは異なり、新エネルギー自動車の中核部品は、バッテリー、モーター、電子制御の3つの電気システムにある。 新エネルギー自動車はモーターを駆動するために電力を採用する原理により、より大きなトルクとトルクを達成するためには、高出力の駆動エネルギーを供給する必要があり、これには対応する高電圧と大電流が必要であり、従来の燃料自動車の14Vの電圧をはるかに超える。2）テレマティクスの時代の幕開けとインテリジェント運転の普及に伴い、より多くのデータをより速いスピードで収集・処理する必要性が生じている。V2U）、Vehicle-to-Utility（V2X）の無線通信では、これらの技術が大量のデータを生成、送信、受信、保存、処理する。例えば、車両の周囲に高精度で高解像度の3Dおよび360°画像データを提供するLIDARモジュールは70Mbpsのデータ・トラフィックを、カメラは40Mbpsのデータ・トラフィックを、RADARモジュールは100Kbpsのデータ・トラフィックを、ナビゲーション・システムは50Kbpsのデータ・トラフィックを生成する可能性がある。自律走行のレベルがL2やL3からL4やL5に上がるにつれて、独立したセンサーの数は劇的に増え、生成されるデータの総量はさらに大きくなります。キーサイトの予測では、自動運転車は1日に約4TBのデータを生成する。その結果、膨大なリアルタイムのデータ転送が発生するため、高速コネクターの需要が高まり、従来のFAKRAコネクターからMini-FAKRAコネクターへのアップグレードが進み、イーサネットは次世代車載データネットワーク向けの堅牢な接続ソリューションとなるでしょう。
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