新エネルギー自動車用高電圧コネクタの構造と規格

高電圧自動車用コネクタの構成は、基本的に構成されています：ハウジング（オス、メス）、端子（オスとメス端子）、シールド、シーリング（テール、ハーフエンド、ラインエンド、コンタクト）テール保護カバー、高電圧連動システム、CPAシステムおよびその他の構造部品。アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェが共同で策定した業界標準のLVシリーズの標準：自動車用高電圧コネクタの標準高電圧自動車用コネクタは、現在、安全性、性能および標準の他の要件の基準から、業界標準に基づいているだけでなく、試験規格、現在のコネクタメーカーより主流の設計は、基本的に4つの主要なヨーロッパのOEMを参照します。規格は、uscar自体が規格を起草していない、我々はしばしばuscar2を使用し、37およびその他の関連規格は、主にクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズの3つの主要な米国のOEMの共同ワイヤーハーネス接続組織EWCAPからであり、以前は行に接続されているフォーラムで述べたように、この組織は、HEVの要件の多くに適応するために、08年に、94年に設立され、組織は、SAEを更新している-。USCAR2を更新し、電圧レベルを当初の20Vから現在の600Vに引き上げた。

ヨーロッパのために基本的にまた、基本的に欧州トロイカ（VW BMWダイムラー）ホスト工場が共同で開発され、その標準の開発と推進におけるドイツの車の兄としても、非常に重要な役割を果たした、もちろん、VWのAKワーキンググループのために、ディスプレイの具現化の利益の内側に関連する業界標準では、また、基本的に満たしているインストールインターフェイスのサイズやその他の要件を、絞り込む。これは基本的にヨーロッパやアメリカのホスト工場の一貫したスタイルに沿って、TEアンフェノールKostalモレックスデルファイなども、これらの規格に参加しています。GBのために、我々はまた、独自の高電圧ワイヤーハーネスと高電圧自動車用コネクタの規格をリリースしましたが、標準的な内容の面では、多くの場所は、ここでより多くのことを行うには、さらに改善し、アップグレードする必要があります。高電圧自動車用コネクタは、一般的に車両内の独立した製品の形で表示することはできませんので、一般的にケーブルを運ぶ必要があるので、ハーネスの標準的な要件も非常に重要であり、業界は一般的にSAE j1742を参照してくださいより多くのだろう。上記は、新エネルギー車の高電圧コネクタの構造と共有するためにあなたのために恵城源電器標準のいくつかの知識であり、私はあなたを助けることができることを願っています。

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